DIA 1: partimos rumbo a Amsterdam desde el aeropuerto de Valencia. A las 10:15h despegaba el avión que nos llevaría hasta Schipol y desde allí, 45 min de tren a Rotterdam y 10 min de metro hasta el Ahoy Arena.
Una vez en el circuito nos inscribimos inmediatamente y comenzamos a montar el box y el campamento en el camping.
Nos pusimos manos a la obra para tener preparados los prototipos para pasar verificaciones el día siguiente.
DIA 2: tras cuatro horas para el prototipo eléctrico y seis y media para el prototipo de etanol, conseguimos superar las verificaciones técnicas y de seguridad sin problemas.
La nota curiosa se produjo cuando nuestro piloto suplente (Javi) uso dos
intentos para pasar el control de salida del vehículo, puesto que la
primera vez se paso del tiempo establecido.
DIA 3: puesta a punto de los vehículos ya que los primeros entrenamientos comienzan a las 15:30h.
Nuestro prototipo de etanol acaba el entrenamiento de una tanda completa en 37 min y 21 seg. con un consumo aproximado de 94 ml. Ahora toca revisar el coche para el entrenamiento de mañana y la carrera de la tarde.
El prototipo eléctrico arranca los entrenamientos con una avería. La lluvia que acababa de caer esa tarde interfiere en los circuitos eléctricos del coche y no acaba la tanda.
DIA 4: los entrenamientos de la mañana son un éxito, dejamos los coches preparados para la sesión de carrera de la tarde y nos vamos a comer. A la una de la tarde ya estamos haciendo cola para ser de los primeros en salir.
Por
fin hemos podido salir a pista a competir tras los entrenamientos.
Nuestro piloto Adrián ha completado la tanda de 10 vueltas en un tiempo
de 37 minutos y 49 segundos. Los resultados oficiales dicen que hemos realizado 269 Km/litro. Fantástico primer registro de nuestro prototipo a etanol.
DIA 5: Hoy
no nos han ido bien las cosas. Esta mañana hemos preparado el coche
para competir y antes de las 13:00h ya estábamos haciendo cola. Éramos
los terceros para salir, muy buena posición, pues cuanto antes sales
menos tráfico encuentras en el recorrido. Al final, y para sorpresa
nuestra, en el repostaje nos hemos puesto los primeros y hemos tomado la
salida con tranquilidad.
Tras 6 vueltas al circuito,
a mitad de la séptima, la cadena se ha salido del plato, se ha quedado
trabada y ha bloqueado la rueda de tal forma que hemos derrapado y ha
reventado la rueda. También se ha dañado la llanta y la campana del
embrague.
El técnico de Michelin nos ha ayudado a cambiar y preparar
la cubierta, hemos vuelto a montar la llanta (aunque un poco
descentrada) y nos hemos vuelto a colocar en la cola de salida.
A 20 metros de la salida, en plena aceleración, la cadena se ha roto y hemos tenido que volver al box.
Ahora ya hemos cenado (en el box otra vez), pero al menos hemos dejado
montada la rueda, la nueva cadena y hemos ajustado la campana del
embrague para ver si mañana, en nuestro último intento, mejoramos el
consumo.
DIA 6: Después del trabajo duro de ayer, hemos realizado nuestro cuarta y última manga, ahora, estamos esperando
los resultados, de momento ha sido
válida por entrar en tiempos y además hemos mejorado nuestra primera
marca.
Resultado final:
Etanol: 369 Km/litro
91 prototitpos inscritos en la categoría de combustión interna, 56 han
obtenido resultado, hemos obtenido el lugar 34, 7º en etanol y somos los 3º de España.
Eléctrico: 279 Km/kWh
61 prototitpos
inscritos en la categoría de eléctricos, 39 han obtenido resultado,
hemos obtenido el lugar 20, 14º en batería-eléctrico y somos los 2º de
España.
